Pasaules valstīm aviācijas pētniecības un attīstības un ražošanas nozares ir sistemātisks projekts, kas bieži ietver daudzas nozares un jomas. Īpaši militārajā nozarē iznīcinātāja reaktīvi veido milzīga detaļu un komponentu sistēma, un viskritiskākā ir motors. Motora izpētes un attīstības un ražošanas galvenajās tehniskajās saitēs materiāli ir priekšnoteikums. Pēdējos gados titāna sakausējuma kā motora materiāla koncepcija ir kļuvusi par globālu vienprātību. Tā kā manas valsts neatkarīgā pētniecības un attīstības tehnoloģija turpina uzlaboties, ķīniešu pētnieki ir arī sākuši realizēt šī augsto tehnoloģiju izstrādi un izmantošanu. Ir vērts pieminēt, ka kā valsts bagāta valsts pati mana valsts ir bagāta ar titāna metāla atradnēm. Paredzams, ka, nepārtraukti uzlabojot un modernizējot titāna sakausējuma tehnoloģiju, daudzi no manas valsts jaunajiem iznīcinātājiem, ieskaitot J -20, nākotnē tiks modificēti ar titāna sakausējuma dzinējiem, lai vēl vairāk uzlabotu to sniegumu.
Kāpēc titāns ir vispiemērotākais motora materiāls? Pirmkārt, attiecībā uz tā īpašībām titāna augstā izturība ir unikāla starp daudziem metāla elementiem, ievērojami pārsniedzot parastos alumīnija sakausējumus, magnija sakausējumus, nerūsējošo tēraudu utt. Vienlaikus tas var saglabāt ilgtermiņa stabilu darbību Augstas temperatūras vide 450-500 grāds. Tam ir arī visaptverošas priekšrocības, piemēram, laba izturība pret koroziju, laba zemas temperatūras rādītāji, augsta ķīmiskā aktivitāte, zema siltumvadītspēja un mazs elastības modulis. Var teikt, ka tas ir vispiemērotākais gaisa kuģu dzinēju ražošanas materiāls. Dati rāda, ka trīs ceturtdaļas no titāna sakausējuma materiāliem, kas pašlaik ražoti pasaulē, tiek izmantotas aviācijas un kosmosa rūpniecībā.
Kā mēs visi zinām, nepārtraukti attīstoties aviācijas pētniecības un attīstības tehnoloģijai, jaunākajai lidmašīnu paaudzei, neatkarīgi no tā, vai tie ir civilie vai militārie modeļi, ir augstākas un augstākas prasības motoriem. Jo īpaši viskritiskākais veiktspējas koeficients - vilces un svara attiecība - ir kļuvis par standarta veiktspējas rādītāju progresīvām lidmašīnām. Sākot ar agrīno reaktīvo laikmetu, kad vilces un svara attiecība parasti bija tikai 2 līdz 3, līdz mūsdienu virsskaņas laikmetam, kad vilces un svara attiecība ir sasniegusi vairāk nekā 10, tas ir tieši saistīts ar nepārtrauktu materiālu atjaunināšanu mūsdienu lidmašīnās dzinēji. No aviācijas teorijas viedokļa motora svara samazināšana ir viskritiskākais veids, kā visaptveroši uzlabot tā vilces un svara attiecību. Tā kā titāna metāla blīvums ir tikai 40% no tērauda, bet tam ir tāda pati stiprība, tā kušanas temperatūra 1668 grādi padara to par vispiemērotāko augstas temperatūras metāla materiālu gaisa kuģu dzinēju ražošanai.
Mana valsts ir pieķērusies Eiropas un Amerikas pilnvarām neatkarīgu motoru pētniecībā un attīstībā. Īpaši augstas temperatūras izturīgu titāna sakausējumu materiālu izpētē un izpētē, plaisa starp mums un pasaules pirmās klases valstīm ir pakāpeniski sašaurināta. Iepriekš, izmantojot titāna sakausējumu kā materiālu, manas valsts zinātnisko pētījumu komanda ir izstrādājusi dažādus aviācijas motora materiālus, piemēram, tc -4, tc -11 un tc -14. Jo īpaši 1990. gados, kas bija 550 grādu augstas temperatūras izturīgā titāna sakausējuma TA -12, parādīšanās 1990. gados lika stabilu pamatu turpmākai vietējās ceturtās paaudzes iznīcinātāju strūklām.
Mēs esam šeit jums
Lorem ipsum dolor sēž amet consectetur adipising elit.
